Izolace K-Flex ST - bez samolepicí vrstvy

K-Flex ST vs. vláknité materiály

Vláknitými materiály rozumíme různé vaty, vlnu a podobně, které jsou k izolaci obytných aut obecně nevhodné. Oproti nim K-Flex ST nabídne řadu výhod:

• K-Flex ST netrpí na sprašování vláken - izolace si vlivem vibrací ve voze "nesesedá" ani neuvolňuje prachové částice
• Montáž K-Flex ST nevyžaduje pomocný spojovací materiál - nejsou potřeba žádné trny a pomocné prvky, které izolaci udrží na místě.
• K-Flex ST je nenasákavý a má uzavřenou strukturu buněk - vláknité materiály jsou silně savé, což je v autě nežádoucí. Izolace plechové dodávky je cesta plná kompromisů - s izolací se nikdy nedostanete na všechna místa, a tam kde izolace nebude, bude kondenzovat voda (např. příční nosníky). Pokud se v takovým místech voda vysráží, bude stékat dolů, kde se vsákne do savé izolace a máte problém. Mokrá izolace neplní svou funkci, poskytuje podmínky pro vznik plísní, a zásadně zvyšuje riziko koroze karoserie zevnitř. Navíc je prakticky nereálné z ní vlhkost odvětrat, protože izolace bude zakryta obkladem.

Deskovými materiály rozumíme například polystyreny (EPS, XPS apod.), PUR a PIR desky, a materiály podobného charakteru. Oproti nim K-Flex nabízí tyto zásadní výhody:

• K-Flex ST je tvárný a perfektně přilne k plechu - je žádoucí, aby materiál byl v plném kontaktu s plechem karoserie. Toho s tvrdými deskovými materiály v typické dodávce plné oblin a nosníků nikdy nedocílíte. Mezi deskovým materiálem a karoserií vždy vzniknou mezery, což znamená, že se vám pod izolací bude srážet voda. K-Flex ST k plechu přilne v celé ploše a nenechá prostor pro kondenzaci vzdušné vlhkosti.
• K-Flex ST je nenasákavý - i deskové materiály, zejména obyčejný "kuličkový" polystyren (EPS) je silně nasákavý s čímž se pojí nevýhody které jsme si popsali výše
• K-Flex ST skvěle utlumí hluk - zvukově izolační vlastnosti popsaných deskových materiálů jsou oproti němu minimální 

Aplikace izolace K-Flex ST je snadná, nevyžaduje speciální vybavení, a snadno ji zvládnete sami, klidně před domem. Zde je několik tipů, aby vám šla práce dobře od ruky.

Veškeré plochy, na které budete izolaci lepit, je potřeba očistit od špíny, prachu a hrubých nečistot. V této fázi vám mohou pomoci různé přípravky od odstraňovačů nálepek, odstraňovačů asfaltu, přes technický benzín a další přípravky. V momentě, kdy jsou všechny nečistoty pryč, můžeme přejít dále.

Zvažte, zda plochy nezdrsnit pomocí brusného rouna a nebo jemného smirkového papíru. Pozor, účelem je pouhé jemné narušení vrchní struktury laku které poznáte tak, že dosud lesklý lak na obroušených místech jemně zmatní. Po zdrsnění povrchy znovu očistěte od prachu vzniklého broušením.

Teď je na řadě nejdůležitější fáze. Když je povrch čistý, neznamená to, že není mastný. Je proto potřeba ho důkladně odmastit. Toho docílíte nejlépe pomocí isopropanolu (prodává se pod různými názvy - isopropanol, isopropylalkohol, isopro, iso nebo IPA) a nebo v nouzi pomocí technického lihu. 

V žádném případě pro finální odmaštění nepoužívejte technický benzín, ten je mastný a pro odmaštění před lepením čehokoli nevhodný, ať se vám kdokoli bude snažit tvrdit opak.

Na obě lepené plochy (karoserii i K-Flex ST) naneste lepidlo K-Flex K-414, a to pomocí štětce nebo válečku z materiálů odolných rozpouštědlům. 

Lepidlo nanášejte na konkrétní plochy vždy těsně před lepením. Nechte ho zhruba 2 minuty (dle okolních podmínek, vyzkoušíte, uvidíte) zavadnout. 

Poté izolaci přitlačte v celé ploše na místo (v tuto chvíli už izolace drží) a lepidlo nechte kompletně zaschnout. 

Potřebné množství lepidla se špatně určuje, ale počítejte zhruba 110 ml lepidla na 1 m2 plochy.

Myslete na to, že v konstrukci auta se z výroby počítá se srážením vlhkosti na plechu. Z toho důvodu je auto konstruováno tak, aby vlhkost, která se na plochách, v dutinách i sloupcích vysráží, z něj také odtékala. Z toho důvodu není žádoucí izolaci dostat všude (např. do prahů). Mohli byste tak ucpat odtokové kanálky, což způsobí zadržování vody na různých místech, následkem čehož bude koroze karoserie.  

Čím dříve se smíříte s tím, že se s izolací nedostanete všude, kam byste chtěli, tím lépe se vám bude žít ... i izolovat :) Izolace dodávky je zkrátka cesta plná kompromisů, a udělat ji úplně precizně ve všech ohledech prostě nejde, plechové auto není dům. 

Co doporučujeme?

• do dutin a nosníků aplikujte vosk pro ochranu dutin (ideálně ještě před aplikací izolace, abyste pak mohli odstranit vytékající zbytky)
• nosníky a sloupky můžete nechat buď bez izolace, a nebo přes ně aplikovat tenčí K-Flex ST (např. 6mm). Myslete ale na to, že do nosníků budete připravovat kotvicí body pro obložení a prvky vestavby, doizolujte je tedy až poté, co vše připravíte.
• vyhněte se vypěňování nosníků různými pěnami, kterými se v domácích podmínkách stejně nedostanete perfektně všude a docílíte jen toho, že se v nich bude držet vysrážená vlhkost, která tam zateče.
• prostor prahů nechte bez izolace, ošetřený dutinovým voskem. Tak zajistíte, že kondezát, který do prahů poteče z celého auta, bude mít kudy odtékat.
• výše uvedené platí i pro místa jako jsou spodky dveří apod.

Izolaci K-Flex ST nejlépe uříznete zalamovacím nožem. S ostrým nožem docílíte krásných naprosto čistých řezů. K-Flex čepele nože poměrně rychle tupí, proto doporučujeme mít v zásobě sadu náhradních čepelí do zalamovacího nože - vyjdou doslova na pár korun a výrazně vám usnadní práci.